남은 중국식 냄비로 비행기에 동력을 공급하는 방법

완벽한 쓰촨 핫팟을 만드는 데는 의식이 필요하며 지방이 많이 포함됩니다. 식당에서는 고기 조각을 녹은 동물성 기름이 풍부한 매운 수프에 담근 다음 각 조각을 식물성 기름 접시에 담근 다음 마지막으로 먹습니다. 중국 청두에서만 매달 약 12,000톤의 폐유를 생산하는 풍부한 진미입니다.

그래서 2016년에 한 신생 기업이 남은 식당 기름 중 일부를 유럽과 싱가포르로 수출하기 시작했고 그곳에서 비행기를 날릴 수 있을 만큼 순수한 연료로 재활용됩니다.

청두의 한 식당에서 작업자가 냄비 폐유 통을 수거하고 있습니다. 이미지: Qilai Shen/블룸버그

전 세계 총 지구 온난화 가스 배출량의 약 2percent를 차지하는 항공 산업은 제트 엔진에 동력을 공급하는 보다 친환경적인 방법을 찾아야 한다는 압박을 받고 있습니다. British Airways, Cathay Pacific Airways Ltd. 및 Delta Air Strains Inc.를 포함한 여러 주요 항공사는 2030년까지 제트 연료의 약 10percent를 지속 가능한 대안으로 교체하겠다고 약속했으며 50개 이상의 항공사가 이를 실험하기 시작했지만 더 깨끗합니다. 대체품이 계속 개발되고 있습니다.

부엌에서 나오는 폐유는 식량 생산을 대체하거나 농작물을 위해 삼림 벌채를 조장하지 않기 때문에 지속 가능한 제트 연료의 주요 공급원으로 부상하고 있습니다. 그리고 인구가 많고 기름기가 많은 핫팟을 좋아하는 중국은 이미 최대 수출국입니다.

프로젝트 배후에 있는 Sichuan Jinshang Environmental Technology의 Zhong Guojun 부사장은 “우리의 임무는 홈통 기름을 하늘로 날리는 것”이라고 말했습니다.

수집된 폐유 탱크는 샘플을 채취한 다음 청두의 Sichuan Jinshang 환경 기술 시설에서 추가 처리를 위해 가져갑니다. 이미지: Qilai Shen/블룸버그

청두에 본사를 둔 이 회사는 주로 1,600만 명의 쓰촨성 수도에 있는 핫팟 식당에서 사용된 기름을 수집하고 나트륨 및 금속 입자와 같은 불순물을 제거합니다. 최종 제품은 일반적으로 산업용 혼합유라고 하는 바이오연료 전구체이며, 양쯔강을 따라 동쪽으로 항해하여 상하이 항구로 가는 선박에 포장되어 세계 최대의 지속 가능한 항공 연료 생산업체인 Neste Oyj에 수출됩니다. BP Plc 및 Eni SpA를 포함한 글로벌 에너지 대기업에 바이오 디젤 또는 제트 연료로 추가 정제됩니다.

원래 중국의 식품 안전 위기 동안 오염된 “거터 오일”이 여과되어 식품 공급업체에 다시 판매되는 것을 막기 위해 설립된 Jinshang은 국제 정유업체의 바이오 연료 수요가 처음으로 급증한 2016년에 산업용으로 남은 지방을 수출하기 시작했습니다.

중국은 연간 4,100만 톤 이상으로 다른 어떤 국가보다 더 많은 식용유를 소비합니다. 지난해 국영 인민일보의 보고서에 따르면 유럽의 수요 증가로 가격이 급등한 주요 유형의 바이오연료인 바이오디젤 공급망에 들어가는 양은 지금까지 300만 톤 미만이다. 특히 정부와 산업 규제 기관이 치명적인 지구 온난화를 막는 데 핵심적인 배출 목표를 달성하기 위해 규칙을 강화함에 따라 성장의 여지가 많이 남습니다.

전골 식당은 청두에서만 매달 약 12,000톤의 폐유를 생산합니다. 사진작가: Qilai Shen/블룸버그

Jinshang에서 바이오 항공 연료, 바이오 디젤, 산업용 믹스 오일 및 생식 폐유 샘플. 이미지: Qilai Shen/블룸버그

국제민간항공기구(Worldwide Civil Aviation Group)는 2016년에 기술 및 운영 개선 외에도 지속 가능한 연료의 사용을 장려하는 탄소 상쇄 및 감소 계획을 시작했습니다. 유럽연합(EU)도 2030년까지 항공기와 공항에 지속 가능한 항공 연료를 5% 혼합하고 2050년에는 85percent로 점진적으로 늘리는 새로운 요구 사항을 도입하면서 규칙을 강화하고 있습니다.

지속 가능한 항공 연료는 여전히 기존 연료보다 훨씬 비싸지만 이러한 목표로 인해 항공사는 이에 대응해야 하며 일부는 청정 기술을 개발하는 신생 기업과 협력하고 있습니다.

Shanghai Jiao Tong University의 China-UK Low Carbon College의 Chong Cheng Tung 부교수는 “수요가 있으면 공급이 따라잡을 것이고 수요는 이미 여기에 있습니다.”라고 말했습니다. “따라서 연료를 바이오 제트 연료와 같은 친환경 연료로 바꾸거나 여행에 많은 프리미엄을 지불해야 합니다.”

Neste는 작년에 재생 가능 제품 용량을 확장하기 위해 19억 유로(20억 5천만 달러)를 투자할 계획을 발표했습니다. 2026년에는 연간 120만 톤의 지속 가능한 제트 연료를 생산할 수 있는 것을 목표로 하고 있습니다. 그리고 2021년 이전에 상업적 규모로 지속 가능한 항공 연료를 만드는 회사는 전 세계에 단 두 곳뿐이었지만 TotalEnergies SE, Chevron Corp을 비롯한 여러 대형 업체가 있었습니다. BloombergNEF에 따르면 , Eni 및 BP는 이후 소규모 생산을 시작했으며 생산량을 늘릴 계획입니다.

Jinshang의 글로벌 비즈니스 팀장인 Ye Hao는 “이 회사들은 폐식용유를 더 많이 구매해야 하며 중국 시장은 확실히 성장할 것”이라고 말했습니다.

작업자가 청두의 Jinshang 시설에서 산업용 혼합유 저장 탱크 앞을 걷고 있습니다. 이미지: Qilai Shen/블룸버그

Jinshang은 새로운 시설을 건설하고 Sichuan 이외의 지역에서 더 많은 석유를 수집함으로써 올해 생산 능력을 거의 두 배로 늘리는 것을 목표로 하고 있다고 회사는 말했습니다. 거터유를 자체적으로 바이오연료로 정제하는 시설도 건설할 계획이다.

그러나 항공사들의 증가하는 수요는 결국 매운 핫팟에 대한 중국의 욕구를 능가할 수 있습니다. BloombergNEF의 추정에 따르면 폐기물 지방, 오일 및 그리스는 2030년까지 전 세계 제트 연료 수요의 4% 이상을 충족할 수 있을 것입니다.

Chong은 “용량에 도달하고 이러한 모든 음식물 쓰레기 기름이 활용되면 다른 공급 원료를 찾아야 합니다.”라고 말했습니다.

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